Diese Kraftstoffpumpe ist ein direkter Ersatz für das Originalteil. Obwohl die Leistung im Vergleich zum OE-Teil verbessert ist, empfehlen wir, diese Einheiten nicht für Motoren zu verwenden, die mehr als 260 PS leisten.
Obwohl das Gerät ähnlich aussieht, handelt es sich um ein modernes Gerät mit weit überlegenem Design. Das Gerät nutzt eine Edukterpumpe, um Kraftstoff vom Tank zum Vorratsbehälter zu transportieren, im Gegensatz zum alten Gerät, das für diese Aufgabe einen Abschnitt der Pumpe selbst nutzte .
Bei der Pumpe selbst handelt es sich um die neueste Version des Turbinentyps, die effizienter ist als die ursprüngliche Kreiselpumpe. Ein großer Vorteil dieser Bauweise ist die benötigte Zeit zum Nachfüllen des Kanisters, diese beträgt ca.
5 Sekunden, was viel schneller ist als bei den alten Eduktorkonstruktionen. Das Gerät ist Plug-and-Play-fähig und wird inklusive einer neuen Kraftstoffpumpendichtung geliefert.
Der Filter wurde nun in das Pumpengehäuse integriert, was die Installation des Geräts erleichtert und Pannen vorbeugt. (Der Filter springt beim Einbau des Geräts nicht heraus.)
Bei dem zur Messung des Kraftstoffstands im Tank verwendeten Sensor handelt es sich um einen neuartigen Substratsensor und nicht um den gewickelten Drahtsensor der alten Bauart.
Der große Vorteil dieses Sensortyps besteht darin, dass er nicht verschleißt. Der ursprüngliche drahtgewickelte Sensor kann im Gegensatz zu diesem neuen Typ über einen längeren Zeitraum verschleißen. Der Schwimmerarm ist so konzipiert, dass er sowohl für OE- als auch für Pro Alloy-Kraftstofftanks geeignet ist.
Die Pumpe verbraucht weniger Strom als das Originaldesign und ist leise!
Hierbei handelt es sich nicht um einen schlecht sitzenden Austausch einer Kartuschenpumpe, sondern um eine komplett neue Einheit mit Basisfilter, Füllstandssensor, Dichtung usw.
Mit anderen Worten ... es handelt sich um einen echten Plug-and-Play-Ersatz!
