Vous souhaitez réduire la température de votre entrée d'air jusqu'à 70 % et ajouter plus de 20 BHP ?
(20+ ch sans remappage ni aucune autre modification)
L'Exige 'S' souffre terriblement de la chaleur absorbée par le refroidisseur intermédiaire, le problème est double
1) Le petit refroidisseur intermédiaire air-air est en fait monté au-dessus du moteur – donc la chaleur s'élevant du moteur s'infiltre dans le refroidisseur intermédiaire.
2) L'alimentation en air froid du refroidisseur intermédiaire se fait par une petite prise d'air dans le toit qui ne fournit pas suffisamment de flux d'air pour évacuer la chaleur, cela est évident une fois que le refroidisseur intermédiaire a absorbé la chaleur, car les températures semblent mettre une éternité à revenir. jusqu'à un niveau stable.
Vous pouvez réellement en ressentir les effets après avoir été assis dans la circulation : la voiture semble immédiatement « lente » car l'ECU détecte la chaleur supplémentaire et retarde l'allumage pour se protéger de la détonation.
Nous avons des clients d'Exige'S qui nous disent avoir des difficultés à dépasser des Exiges à aspiration normale lorsque la voiture a roulé fort sur piste !
Le remède évident à ce problème est d’utiliser un refroidisseur de charge – un refroidisseur intermédiaire eau-air.
Un kit de refroidisseur de charge se compose d'une unité de refroidissement de charge qui remplace le refroidisseur intermédiaire air-air standard, une pompe à eau Bosch alimente en eau un radiateur de refroidissement auxiliaire dans la zone à haut débit d'air à l'avant de la voiture, l'eau est ensuite pompée. au réservoir collecteur en alliage situé dans le compartiment moteur.
Le secret derrière le refroidisseur de charge en alliage Pro est qu'il ne s'agit pas seulement d'un refroidisseur intermédiaire avec une chemise d'eau. Nous avons 5 noyaux de radiateur à eau en alliage individuels à l'intérieur qui donnent à l'eau 5 passages uniformes de l'unité via 90 tubes individuels de 20 mm de large tandis que l'air chargé est transmis littéralement à des milliers d'ailettes en alliage.
En utilisant cette méthode, nous augmentons considérablement la zone de contact entre l'air chaud et l'eau froide tout en conservant une capacité de débit d'air bien supérieure à celle d'un refroidisseur intermédiaire standard ou d'un refroidisseur intermédiaire avec une chemise d'eau.
L'eau est refroidie par un pré-radiateur pleine grandeur qui est boulonné sous le radiateur d'eau du moteur principal et le condensateur de climatisation.
Les nouveaux ventilateurs de refroidissement du moteur se boulonnent ensuite sur la face inférieure du pré-rad, ce qui présente un certain nombre d'avantages, notamment :
1) Une surface et une capacité énormes.
2) Les ventilateurs de refroidissement du moteur refroidissent également l'eau du refroidisseur de charge lorsque la voiture est à l'arrêt, éliminant ainsi les problèmes de perte de chaleur.
3) Le risque de dommages causés par des pierres au pré-radiateur est considérablement réduit lorsque le radiateur est horizontal par rapport au flux d'air.
4) Les températures de l'air de la cabine restent inchangées car le pré-radiateur n'est pas devant les entrées d'air de la climatisation.
The kit consists of the following parts..
1 x Pro Alloy inter cooler
1 x Pro Alloy auxillary radiator
2 x SPAL motorsport cooling fans
2 x Air con re-mount brackets
1 x Alloy header tank
1 x Bosch Electronic water pump
9m Rubber water hose
All clips nuts/ bolts required
NOTE you will also require a Pro alloy main engine water radiator to enable this kit to run on air con models.
