Cette pompe à carburant remplace directement la pièce d'origine. Bien que les performances soient améliorées par rapport à la pièce d'origine, nous recommandons de ne pas utiliser ces unités pour des moteurs développant plus de 260 ch.
Bien que l'unité semble similaire, il s'agit d'une unité moderne et de conception bien supérieure, l'unité utilise une pompe d'éjection pour transférer le carburant du réservoir au réservoir, contrairement à l'ancienne unité qui utilisait une section de la pompe elle-même pour cette tâche. .
La pompe elle-même est la dernière version du type de turbine qui est plus efficace que la pompe centrifuge d'origine. Un gros avantage de cette conception est le temps nécessaire pour remplir la cartouche, qui est d'env.
5 secondes, ce qui est beaucoup plus rapide que les anciens modèles d'éjecteur. L'unité est plug and play et est livrée avec un nouveau joint de pompe à carburant.
Le filtre est désormais intégré à l'intérieur du corps de la pompe, ce qui facilite l'installation de l'unité et évite tout incident. (le filtre ne se détachera pas lors de l'installation de l'appareil)
Le capteur utilisé pour mesurer le niveau de carburant dans le réservoir est un nouveau type de capteur à substrat plutôt que l'ancien capteur à fil enroulé.
Le gros avantage de ce type de capteur est… qu’il ne s’use pas. Le capteur de type bobiné d'origine peut s'user sur une période plus longue, là où ce nouveau type ne le peut pas. Le bras flottant est conçu de telle manière qu'il s'adapte aux réservoirs de carburant d'origine, mais également aux réservoirs de carburant Pro Alloy.
La pompe consomme moins de courant que la conception originale et... elle est silencieuse !
Il ne s'agit pas d'un remplacement de pompe à cartouche mal ajusté, mais d'une nouvelle unité complète comprenant un filtre de base, un capteur de niveau, un joint, etc.
En d'autres termes... il s'agit d'un véritable remplacement plug and play !
